“全能”如何炼成 东风日产奇骏产品力解读|东风日产官方网站-55体育

回顾2019年合资suv市场，无疑是日系三强与大众共同覆盖的局面。途观l、奇骏、crv位居前三，全新rav4紧随其后。途观l和cr-v都是2017年上市，这个时间属于势头最猛的时期。另外，如本田皓影、威兰达陆续上市后，紧凑级suv市场越来越饱满，竞争态势也愈演愈烈。相比起来，奇骏虽然上市已有一段时间，但凭借其强悍的产品实力，从销售数据来看，竞争对手的频繁上市并没有给奇骏带来影响，在19年下半年和20年初车市最“热闹”的时候，奇骏依然稳坐三甲。所以，本次我们借着这个现象来聊一下奇骏的产品力，以及它在销量上出奇的稳定性有哪些原因?

奇骏如何应对新对手的挑战?

奇骏之所以能够保持产品竞争力，一是产品的自身特点，二是不断的进行自我升级，做最聪明的选择。我们先说第二点，第一点放到后面说。

没有一个款车会在科技配置与用户需求快速更新的年代长期地维持产品力，即便如劳斯莱斯、宾利品牌的车型，上市前已经把配置做到极致，但在产品周期内也要经过数次改款来维持产品力。其中“优化”最常用的两个部分，一是微调造型，二是增加配置。这是车企对消费者了解程度的考验，你如何改动?如何在车款中分配配置?哪些配置是消费者最需要的?哪些配置是必须跟进主流的?怎样的设计改动是点睛之笔而不会成为败笔?等等，这一系列问题都不能出错。

相比起奇骏刚进入中国市场比较硬朗的造型，奇骏在后期通过外观上的调整，如更大的中网、熏黑效果的尾灯、以及前后杠等细节部位，都进行更符合用户审美的变化。所以，奇骏的造型在大批的新车阵营里是不吃亏的，在对外观非常挑剔的中国消费者面前还是稳得住。

说到配置，从2020款奇骏来说，车系中2.0l增加智联越享版，该车型配备了led大灯、自动大灯功能、透镜以及副驾电动座椅，为2.0l车型提供了更多的选择空间。

2.0l舒适版与2.5l智能领先版新增加tmps胎压监测系统，这在长途驾驶时不知道有多重要。 2.5l车型(智联七座领先版、智联豪华版、智联至尊版)加装propilot超智驾，自动驾驶是当今主流，消费者最喜欢的配置之一，2020款车型的亮点是将其下放到了更多车型上。这一点非常重要，尤其放到走量的“中配”车型上是非常实在的。

另外就是锦上添花的增配，2.5l智联七座领先版与智联豪华版均加装了led大灯、自动大灯功能以及透镜。

所以，如果每一次的升级恰好都是消费者最想要的，那么，就更容易打动潜在消费者。很多时候，消费者可能就是为了一个普通的配置升级而下单的。2020款奇骏在这些点上做得还是很精准的。

竞争对手扎堆上市 奇骏的优势体现在哪?

奇骏的竞争对手是20万级别月销万台以上的suv车型，如本田家族的cr-v和皓影，丰田家族的rav4和威兰达，大众家族的途观l和探岳。尤其是日系“两田”，是奇骏最大的竞争对手。下面我们通过几个维度来看看奇骏的特点。

全能产品力，奇骏在这些年一直在做“勇闯无人区”的ip活动，一款城市suv紧密地与“越野”结合，看似不科学，但这恰恰是奇骏的卖点之一。尽管奇骏只是一台城市suv，但活动期间也经历了高原、戈壁、沙漠、冰雪等恶劣环境，并且持续做了六季。这就能反映出奇骏的产品特点，也符合我们对这款车的客观评价，在20万元级别的城市suv中，奇骏的通过性和四驱系统是第一梯队的，和自由光、欧蓝德并肩。而结合市场表现，和销量相当的那些竞争对手相比，奇骏的越野能力是最强的，没有之一。

这就是奇骏“全能”最重要的因素，也是不少消费者在选择这台车时的最后推力，在价格、空间、配置都分析完依然纠结时，如果恰好你打开抖音，刷到那些精美的旅游画面时，恰恰这又是你在假期的生活方式，那么，你就可的选择或许就会倾向于奇骏，因为它的通过性、四驱表现、乘坐舒适性这些长途硬指标更高一些。笔者也曾驾驶奇骏去过很多地方，并做过对比评测，综合能力上看，从短途代步到长途自驾，从柏油到非铺装路面，从长期用车的稳定到长途用车的放心，奇骏的“全能”会让你觉得更好一些，因为它能应对更多的用车场景。

可靠性方面，奇骏有一个非常好的口碑，就是可靠性。尤其是当竞争品牌相继爆出“问题门”后，其实也打破了消费者对于“日系车都可靠”的概论。比如本田cr-v刚上市便爆出“机油门”问题，对它在上市初期的影响巨大，丰田rav4和亚洲龙的双擎版最近也分别爆出机油增多问题，这也让在中国神一样存在的丰田混动系统遭遇了首次挫折，大众也非一帆风顺，从来被认为“结实”的德国车也迎来差评，途观l、帕萨特的碰撞成绩被到处刷屏，且在口碑上或多或少连累着一汽大众。反观奇骏，几乎没爆出过什么大问题，从上市以来一路稳稳当当，算的上是一款可靠性非常好的车。

终端售价

几款日系品牌的车型售价区间比较接近，性价比各有高低，然而优惠幅度不同，终端售价就会有较大差异。从这方面看，各品牌的优惠政策都不相同，本田系(cr-v、皓影)的优惠幅度弹性较大，1-2万之间无规则浮动，消费者不好把握最佳的购车时机;大众系(途观l、探岳)更多是“内斗”，价格区间相比日系会高一档;丰田系(rav4、威兰达)则基本处于加价状态，需要真爱加持，价格缺乏理性。而对奇骏来说，由于市场沉淀时间比较长，优惠幅度稳定，不会有大的落差，且优惠比“两田”要大，显然更是明智之选。

以上，奇骏在2020年是否还能继续保持这样的成绩呢?尤其是当威兰达、皓影陆续开始走量后是否影响到奇骏，笔者认为影响不会太大。还是产品层面，威兰达和皓影在产品特点上和奇骏是有差别的，而且，差异不可替代。这两款更多地是分摊自家rav4和cr-v的销量。本田主推车型是1.5t两驱版，加上离地间隙小，无法应付复杂路面，丰田则是混动版关注度比较高，从2.5l车型来看，首推四驱系统，这代rav4的四驱系统表现很好，但短期内价格恐怕下不来，和奇骏的差价还是很大的，奇骏避免了正面pk。所以，上层车型的差异比较明显。下层车型，未来在2.0l两驱阵营会有扎堆竞争，包括本田系的1.5t车型，都处于不到20万的价格，产品力与价格之争在所难免。所以，奇骏在2.5l车型上的竞争力依然很强，竞争对手很难影响到它。2.0l车型则处在拼性价比的区间，奇骏的产品力没问题，部分配置甚至强于rav4、皓影等新车，加之奇骏价格占优，所以在2.0l车型的竞争中优势同样明显。另外，对于很多消费者而言，“用着放心”是购买日系车的重要因素之一，基于这些需求，预测2020款奇骏还会在巅峰状态继续走下去。