20万全能型守护者对比“日系三杰”四驱能力谁最强？|东风日产官方网站-55体育
疫情渐渐稳定，各地逐步解禁，趁着炎炎的夏日未至，终于能出去好好散散心了。对于大多数非越野爱好者来说，家用suv是最好的自驾游工具，而四驱能力和通过能力，又决定了出去玩能走怎样的路，看到怎样不同的风景。
这次，我们找来了20万级别销量最高的三台合资紧凑型suv，并都选择燃油版四驱高配车型，看看这三台车型的通过能力到底如何，来为大家在选车过程中作为参考。
01车型介绍
1、一号选手 2020款 rav4荣放 2.0l 四驱尊贵版
2.0l发动机，171马力、209牛·米，cvt变速箱，四驱系统带动态扭矩分配功能，后桥具备一定轮间限滑。
2、二号选手 2019款 cr-v 240turbo 四驱尊耀版
1.5t发动机，193马力、243牛·米，cvt变速箱，四驱系统，不具备有效电子限滑限滑能力。
3、三号选手2020款 奇骏 2.5l 豪华领航版 4wd
2.5l发动机，186马力、246牛·米，cvt变速箱，四驱系统具备中央差速器锁止功能，拥有有效电子限滑能力。
02非铺装路面舒适性
1、rav4荣放 悬架舒适，但噪音较大，动力弱。
rav4荣放在换代之后也采用了丰田最新的tnga架构，悬架的整体舒适性相比老款rav4荣放有很大的提升。在时速40km/h左右在非铺装路面行驶时，前悬架弹跳抑制的非常棒，但后桥传来的震动较大，尤其在过较大坑洼路面的时候，车身会有明显的弹跳。
车身对发动机噪音和路面噪音隔绝的不错，在砂石路面不会吵到你心烦。但碰到坡道路面，发动机转速升高时，还是会有明显的发动机噪音传到车内。
rav4荣放搭载的2.0l自然吸气发动机，动力是三款车型中处于最低水平。平时城市中代步，动力刚好够用，但在非铺装路面，尤其遇到较大坡度的时候，还是会感觉到车辆动力不足，提速也能感觉到疲软。
2、cr-v 悬架偏硬，发动机动力强，噪音非常明显。
cr-v作为紧凑型suv的”元老“车型之一，主打城市代步。悬架调校相对较硬，在铺装路面上速度稍微快些，就会有很多震动传到车内，并且遇到较大坑洼路面时，车身跳动非常明显，迫使你为了不让车内乘客”吐槽”只能尽量降低车速。
cr-v发动机噪音相比两款车型要明显很多，你甚至能时时刻刻感受到发动机的工作状态。
不过，作为三车中唯一配备涡轮增压的车型，cr-v 1.5t动力来的很直接，即使遇到加大的坡度也不显吃力，动力随叫随到，转向时车辆的跟随性也非常优秀。
3、奇骏 悬架舒适，车辆隔音性能优异，动力和操控优异。
奇骏属于紧凑型suv中的全能型选手，悬架非常柔韧，配合大沙发座椅，在非铺装路面行驶时的感受最棒。
车身对路面震动噪音的抑制很到位，发动机噪音在中低转速下难以察觉。
最重要的是，较大的悬架行程，能将坑洼路面的大震动有效化解，在这样的烂路上行驶，心里面更加踏实。
2.5l发动机的直接动力感受不及cr-v的1.5t发动机，但油门更加线性，更容易控制，属于三款车型中在非铺装路面驾驶感受最从容的车型。
0327度坡
三款车型的都完成了最低级别的27度坡测试，除了cr-v在坡起过程中，后轮稍微打滑外，rav4和奇骏都很从容的登到坡顶。
04陡坡缓降 奇骏 rav4有此配置，cr-v没有
奇骏和rav4都带有陡坡缓降功能，开启该功能后，时速保持在5km/h范围内，能让你很轻松的下陡坡。
cr-v不具备陡坡缓降功能，只能将变速箱切到l挡，利用发动机制动加刹车制动进行下坡，需要驾驶员的良好控制。
0536度坡
奇骏最小离地间隙210mm；cr-v最小离地间隙205mm；rav4最小离地间隙180mm。
1.奇骏 从容上坡，不打滑，不蹭前杠。
在36度坡的挑战中，奇骏较大的离地间隙和接近角可以直线上坡，初上坡时刚好不会蹭到前杠。
上坡过程中奇骏依然非常轻松，后轮没有发现打滑，可以低速稳稳爬升到坡顶。
2.cr-v 容易蹭前杠，后轮打滑。
cr-v在36度坡前杠发生了轻微托底的情况，我们选择起步的时候斜向上坡，上坡过程中，后轮还是会有轻微打滑，但也能成功登顶。
3.rav4 后加装的前包围导致接近角过小，无法上坡。
rav4比较遗憾，我们千辛万苦接到的这台车型后加装了前后低杠和侧踏板，在测试36度坡过程中，rav4无论直上还是斜上都会蹭前杠，为了考虑车辆安全，我们只能放弃了rav4的爬坡测试。
06湿滑上坡小交叉轴测试
为了进一步考验三车的四驱能力，我们找到了场地的上坡弯道，模拟真实越野过程中，容易遇到的路况。因为测试前一天晚上下了一整夜的雨，这个坡道变得更加泥泞，属于上坡转弯小交叉轴湿滑的综合越野路况。
1.cr-v 即使带着速度也无法通过
cr-v在上坡的过程中，遇见弯道小交叉轴的情况下，即使油门踩到底，锁止l挡位，车辆也不会继续前进。虽然车轮没有明显的打滑，但泥拧上坡道阻力较大，cr-v原地根本无法继续前行，我们试着倒车，然后带一点速度上坡，cr-v仍然没办法过坡道，只能换一条路离开场地。
2.rav4 带一定初速度可通过
rav4遇到弯道小交叉轴后与cr-v发生了同样的问题，较大的阻力使这两天车即使油门踩到底，也原地不动。不过，rav4倒车再带着一点速度上来后，可以成功通过障碍。
动态扭矩矢量控制系统带有后桥中央多片离合器，后轮限滑起到了绝对的作用。但rav4 2.0l发动机绝对动力有限，即使带点速度上坡，还是显得有些吃力。
3.奇骏 靠较强动力和电子限滑系统，从容无压力通过。
奇骏遇见弯道小交叉轴的情况下，后轮有轻微打滑，但电子限滑及时介入，车辆成功通过了最难的路段，是三车中唯一一台不用冲破就能登顶的车型。
奇骏2.5l发动机动力比rav4要强不少，并且动力输出相比cr-v更加平顺，在爬坡过程中突破了泥泞路面所带来的较大阻力，带中央锁止模式的四驱系统也起了很大的作用，防止动力在遇到交叉轴情况下过度损失。
我们之后反复测试了两次，奇骏仍然能稳稳登顶，rav4必须靠一点初速度才能登顶，cr-v即使带着速度上坡，遇到弯道小交叉轴的路况，还是会完全陷车不动。
07总结
对于20万级城市suv来说，四驱能力虽然不是最重要的部分，但较好的通过性决定了更远的出行半径。在遇见障碍的时候，甚至直接决定了您是能顺利通过，还是需要原路返回。
整体来说，奇骏的表现在意料之中，2.5l发动机动力强四驱系统强底盘高，让这台车拥有超越同级车型的通过能力，并且整体表现最为舒适。
rav4 2.0l顶配车型的四驱系统具备动态扭矩矢量控制功能，虽然拥有不错的后桥限滑能力，但较弱的动力拖了很大的后腿，难以通过一些高难度路况。
cr-v 1.5t车型动力表现优异，但定位相对偏科，四驱系统只能提高湿滑路面的稳定性，较低的电子限滑能力让这台车连基本的越野障碍都难以通过。
随着紧凑型suv市场竞争愈演愈烈，越来越多的消费者不再只关心空间和配置，而是更青睐家用出行两不误的全能型选手。现款奇骏作为最早换代的车型，依然表现出非常强的综合实力，满足家人日常舒适性的同时，也能带家人走的更远。